Witam. Mam problem z moim skuterem zipp vega. Rozszczelniły sie kartery. Nie miałem za dużo do czynienia z silnikiem GY6 więc proszę o radę. Czy może ktoś opisać jak rozpółowić ten silnik krok po kroku? Chciałbym wymienić uszczelniacze w silniku, uszczelkę pod głowicą i cylem ale to akurat proste. Z góry dzięki ;) Koledzy 40mtg temu wymieniałem uszczelkę pod głowicą. Powodem były: wydmuchiwanie płynu chłodniczego przez korek chłodnicy oraz problemy z odpalaniem. Rozrusznik nie miał siły obrócić wałem. Po ściągnięciu głowicy okazało się, że jedna z komór tłoka jest zalana wodą. Stąd problemy z odpaleniem. Jak bez specjalistycznego 3-fazowego urządzenia założyć nowy oring-uszczelkę na wtrysk BMW ?Subskrybuj kanał proszę. Zostaw też Lajka jeśli to nie problem d Przez to dochodzi do przyspieszonego zużycia uszczelki pod pokrywą zaworów i uszczelki pod głowicą silnika samochodu. Rozwiązanie problemu: Przez nieszczelną uszczelkę wydostawał się olej silnikowy. Trafiał on na rozgrzany blok silnika i kolektor wydechowy. Tam się smażył i wydawał się z siebie obrzydliwy smród. 1.Na pewno uszczelkę pod głowice. 2.Uszczelkę pod pokrywę zaworów. 3.Pasek rozrządu jak dawno nie wymieniałeś,ale ja nigdy nie zakładałem tego samego, chyba że na życzenie klienta. 4.Sprawdź czy płyn chłodniczy nie dostał się do oleju jak tak musowo go wymień. 5.Lepiej wymienić też uszczelniacze na walku rozrządu. Witam.Płyn chłodzący wysadza przez korek zbiorniczka wyrównawczego,najprawdopodobniej uszczelka pod głowicą puściła.Jaką uszczelkę i uszczelniacze zakupić do wymiany.i jaki w przybliżeniu jest koszt remontu.A może ktoś ma jakąś inną koncepcję ,co do wysadzania płynu przez zbiorniczek wyrównawczy.Z góry dzięki za odpowiedzi. Nu2GAQ. Uszczelka pod głowicą – na to hasło wiele osób blednie i zaczyna gorączkowo zerkać na portfel. Z jednej strony słusznie, bo usunięcie usterki z reguły oznacza wymierne wydatki i poważną ingerencję w jednostkę napędową (w trakcie naprawy co najmniej kilka kwestii może pójść nie tak...), z drugiej – panika niekiedy bywa przedwczesna. Jest bowiem wiele innych, często mniej poważnych usterek, które – ze względu na łudząco podobne objawy – łatwo pomylić z przepaloną uszczelką. Podstawa to zatem dobra diagnostyka i unikanie internetowych gawędziarzy, którzy na forach często wprowadzają innych użytkowników w błąd. W nowoczesnych silnikach stosuje się dwa rodzaje uszczelek między kadłubem a głowicą: metalowo-kompozytowe oraz metalowe. W autach sportowych inżynierowie używają też uszczelek wykonanych z miedzi, bo dobrze odprowadzają one ciepło. Uszczelka ma zazwyczaj 1-2 mm grubości. Wokół otworów cylindrów stosuje się dodatkowo stalowe opaski wzmacniające, natomiast miejsca, w których cyrkulują płyny robocze, są uszczelnione elastomerami. Uszczelkę pod głowicą łatwo uszkodzić Problem w tym, że niezależnie od rodzaju paliwa (benzyna, olej napędowy, LPG, CNG) i typu zastosowanej uszczelki podgłowicowej element ten zawsze jest narażony na bardzo trudne warunki pracy – ogromne wahania temperatur i ciśnień. W normalnych okolicznościach (tzn. w takich, jakie dla danej jednostki przewidział producent) uszczelka powinna jednak wytrzymać dobre kilkaset tysięcy kilometrów. Gorzej robi się np. wtedy, gdy warunki zmienią się na nieco mniej korzystne. Zgubny wpływ na uszczelkę mają zwłaszcza: niekontrolowany wzrost temperatury spalania mieszanki ("lejący" wtryskiwacz w silniku wysokoprężnym, źle wyregulowana instalacja LPG), spalanie stukowe (jednostki benzynowe) lub "zwykłe" przegrzanie silnika, będące efektem np. wycieku chłodziwa z uszkodzonej pompy wody bądź zacięcia termostatu. W takich warunkach uszczelka poddaje się jako jedna z pierwszych, np. na linii kanał wodny–cylinder. W efekcie do układu chłodzenia zaczyna przedostawać się olej, powstają tzw. przedmuchy. Na problem z uszczelką wskazuje co najmniej kilka objawów (patrz ramka powyżej), ale – jak wspomnieliśmy – amator może te symptomy pomylić z inną awarią lub brakiem usterek (np. wziąć je za poranne dymienie parą wodną). Jeżeli jednak masz podejrzenie, że doszło do przepalenia uszczelki, skorzystaj z prostego przyrządu pozwalającego stwierdzić obecność spalin (czyli CO2) w układzie chłodzenia. Zestawy są dostępne w internetowych hurtowniach już za kilkanaście złotych, niewiele więcej zapłacisz w warsztacie, który przeprowadzi diagnostykę, tyle że przy użyciu profesjonalnego urządzenia. Niektórzy doświadczeni mechanicy lubią żartować, że do wykrycia spalin w zbiorniczku wyrównawczym wystarczy im... własny nos. Jednak uwaga: obecność spalin w układzie chłodzenia nie przesądza o tym, czy mamy do czynienia z awarią uszczelki, czy raczej z pęknięciem w obrębie głowicy. W przypadku stwierdzenia obecności spalin w chłodziwie mechanik musi zdjąć głowicę i organoleptycznie ustalić, który element (głowica, uszczelka lub oba) uległ uszkodzeniu. Pamiętaj: brak obecności CO2 w chłodziwie nie musi oznaczać, że uszczelka jest cała i zdrowa. Mogło bowiem dojść do jej uszkodzenia w taki sposób, że chłodziwo "jedynie" wycieka spod głowicy i nie trafia do cylindrów. Profesjonalnie przeprowadzona naprawa w przypadku starszych silników obejmuje kontrolę zużycia gładzi cylindrycznych, wałków rozrządu i prowadnic zaworowych – to dobry moment na wykonanie ewentualnych napraw. Zawsze należy też zainwestować w nowy napęd rozrządu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Demontaż głowicy to kolejny etap prac. Uwaga: śruby potrafią być nietypowe, poza tym sama głowica często okazuje się zaskakująco ciężka. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Ślady oleju pod korkiem i w zbiorniku wyrównawczym często świadczą o usterce głowicy/uszczelki. Inny niepokojący objaw: mocne bąblowanie płynu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Zaczynamy od demontażu pokrywy zaworów i odłączenia przewodów układu chłodzenia. /18 Przepalona uszczelka pod głowicą archiwum / Auto Świat Wymiana uszczelki pod głowicą to dość czasochłonne zadanie. Naleźy dobrać odpowiednią grubość i z reguły teź zainwestować w nowy napęd rozrządu oraz skontrolować stan i zuźycie jednostki. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Zanim podejmiesz decyzję o naprawie, powinieneś – w miarę możliwości – zweryfikować diagnozę mechanika. Często bowiem okazuje się, że za objawy do złudzenia przypominające problem z uszczelką/głowicą odpowiada coś zupełnie innego – np. uszkodzona chłodniczka zaworu EGR. Gdy jednak wymiana uszczelki okaże się konieczna, przygotuj środki na ewentualny remont innych elementów – demontaż głowicy to dobra okazja ku temu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Nowa uszczelka podgłowicowa może trafić wyłącznie na porządnie oczyszczoną i starannie przygotowaną powierzchnię. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Wymiana uszczelki to dobra okazja, żeby sprawdzić, czy i jak jest zużyty blok i poszczególne jego elementy. Może się bowiem zdarzyć tak, że wydatek na naprawę główną okaże się na tyle wysoki, że aż nieopłacalny. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Przed zdjęciem głowicy nie obejdzie się bez rozpięcia napędu rozrządu. W tym wypadku to łańcuch – dobra okazja do ewentualnej wymiany. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Maź pod korkiem wlewu oleju może oznaczać, że do oleju trafia chłodziwo – osad pojawia się też jednak w autach użytkowanych na krótkich odcinkach. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Głowicę należy nałożyć delikatnie, z dużym wyczuciem. Uszczelka musi być idealnie dopasowana i dobrze przylegać do bloku silnika. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat W nowoczesnych dieslach często stosuje się zawory recyrkulacji spalin (EGR) chłodzone wodą. Gdy chłodniczka się rozszczelni, w zbiorniku wyrównawczym widać ślady oleju! /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Jeżeli silnik kwalifikuje się do naprawy, kolejnym etapem przed założeniem nowej uszczelki powinno być dokładne splanowanie głowicy. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Prosty test na obecność spalin w układzie chłodzenia: zestawy kosztują już od kilkunastu złotych wzwyż. Odpowiednim sprzętem powinien też dysponować każdy szanujący się warsztat samochodowy. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Śruby należy dokręcać w zalecanej kolejności i z odpowiednim momentem. Zaleca się wymienić wszystkie śruby głowicy na nowe. /18 Sprawny układ chłodzenia to podstawa! archiwum / Auto Świat Najkrótsza droga do zniszczenia uszczelki pod głowicą to gwałtowne przegrzanie silnika. Wystarczy nawet z pozoru drobny wyciek lub problem z termostatem, pompą wody lub wentylatorem chłodnicy (bezpiecznik, napęd, sprzęgło wiskotyczne itd.), żeby temperatura chłodziwa osiągnęła niebezpiecznie wysokie wartości. Nasza rada: skontroluj układ chłodzenia, zwłaszcza przed wyjazdem w dłuższą trasę – zapowiadane są upały. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Pomiar kompresji też może (ale wcale nie musi) przesądzać o problemie z głowicą. Podobne objawy dają też zużyte gładzie i pierścienie tłokowe. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Dymienie na biało, któremu towarzyszy ubytek chłodziwa, powinno wzmóc twoją czujność. Uwaga: podobnie mogą dymić diesle podczas wypalania DPF-u. /18 Sprawny układ chłodzenia to podstawa! archiwum / Auto Świat Jeżeli wskazówka wejdzie na czerwone pole, natychmiast zatrzymaj auto w bezpiecznym miejscu i wyłącz silnik. Liczy się każda sekunda!

jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą